USA Spain Brazil Russia France Germany China Japan

Artificial Intelligence driven Marketing Communications

 
Sep 13, 2019 1:22 AM ET

Uber는 운전자가 비즈니스의 핵심이 아니라고 주장하며 직원으로 재분류하지 않습니다.


iCrowd Newswire - Sep 13, 2019

삽화: 알렉스 카스트로 / 더 버지

동네 짱은 캘리포니아에서 통과 된 새로운 법안에 비추어 직원에 독립적 인 계약자에서 드라이버를 재분류하지 않습니다, 법안이 구체적으로 그렇게하도록 요구하지 않기 때문에 주로, 회사의 최고 법률 관계자는 화요일 주장했다.

우버의 수석 법률 고문인 토니 웨스트(Tony West)는 기자들과의 기자회견에서 “우리가 들은 일부 수사와는 달리 AB5는 독립 계약자에서 직원으로 승차 공유 운전자를 자동으로 재분류하지 는 않는다”고 말했다. “AB5는 운전자에게 혜택을 제공하지 않습니다. AB5는 운전자에게 조직할 권리를 부여하지 않습니다. 사실, 이 법안은 현재 라이드 쉐어 드라이버에 대해 아무 말도 하지 않습니다.”

문제의 법안, 의회 법안 5 (AB5), Uber와 같은 회사가 독립적 인 계약자로 드라이버를 분류하는 것이 훨씬 어렵게 만드는 최근 캘리포니아 대법원 판결을 명문화. 그것은 누군가가 계약자 또는 직원인지 여부를 결정하기위한 소위 “ABC 테스트”를 모시고 있습니다. ABC 테스트의 어떤 형태는 이미 매사추세츠, 버지니아, 뉴저지 등 많은 주에서 법률입니다.

웨스트는 드라이버가 사업의 핵심이 아니기 때문에 Uber가 ABC 테스트를 통과 할 수 있다고 말했다. “그 세 부분으로 구성된 테스트에서 틀림없이 가장 높은 바는 회사가 계약자가 사업의 ‘일반적인 과정 밖에서’일을하고 있음을 증명해야한다는 것입니다.”라고 West는 말했습니다. “몇 가지 이전 판결은 드라이버의 작업이 여러 가지 유형의 디지털 마켓 플레이스를위한 기술 플랫폼 역할을하는 Uber 비즈니스의 일반적인 과정을 벗어난다는 것을 발견했습니다.”

웨스트는 법안이 자동으로 모든 동네 짱 드라이버를 직원으로 설정하지 않습니다 말에 맞습니다. 그 일의 대부분은 실업 보험 청구, 근로자 보상 청구 및 기타 개별 테스트가 제기되는 캘리포니아의 규제 기관의 무대 뒤에서 일어날 것입니다.

그러나 운전자가 “Uber 의 비즈니스의 일반적인 과정 밖에서 운영”한다는 주장은 확실히 몇 가지 눈썹을 올립니다. 웨스트는 Uber가 내년에 법으로 제정될 경우 AB5를 따를 계획이지만, 법적 틀에 속하지 않는다는 것을 증명하기 위해 계속 노력할 것이라고 말했다.

AB5는 또한 Uber를 시 및 주 검찰의 더 많은 소송에 노출시다. 이 법안에는 Uber가 규정을 위반한 것으로 밝혀지면 주 법무장관과 “인구가 750,000명이 넘는 도시”의 모든 지방 검사가 금지 령 구제를 신청할 수 있는 권한을 부여하는 개정안이 포함되어 있습니다. (샌프란시스코의 인구는 약 750,000명입니다.)

샌프란시스코 지방 검사 데니스 헤레라는 이러한 작업에 관심이있는 것으로 보인다. 샌프란시스코 심사관에따르면 그는 성명서에서 “주정부가 모든 사건을 처리 할 수있는 자원이 반드시 있는 것은 아닙니다. “시 변호사, 지방 검사 및 기타 지방 검사는 근로자와 소비자를 보호하는 데 있어 힘의 배가 됩니다. 효과적인 시행을 하는 것이 합리적입니다. 현지 검사에게 이 일을 할 수 있는 법적 도구를 제공함으로써 그렇게 할 수 있습니다.”

회사가 소송의 잠재적 인 조류를 감당할 수 있는지 여부를 물었다, 웨스트는 경계했다. “우버는 법적 싸움에 낯선 사람이 아니다”라고 그는 말했다. “그게 제가 직업을 가지는 이유 중 하나라고 생각해요.” 즉, Uber는 소송을 제기하는 데 너무 익숙해서 AB5가 그 점에서 독특한 도전을 제시한다는 것은 분명하지 않습니다.

웨스트는 Uber가 AB5에 대해 “결코 로비를 한 적이 없다”고 주장했다. 이 회사는 개빈 뉴섬 주지사, 주 의원, 운전자를 대표하는 노동 조합을 포함한 여러 이해 관계자를 만났습니다. 이 회사의 제안은 운전자에 대한 시간당 21 달러의 최저 임금, 유급 휴가를 지불하고 직장에서 부상을 입은 운전자에 대한 보상을 법안이 통과되기 전에 의원들에 의해 거부되었습니다.

이제 이 회사는 Lyft와 함께 6천만 달러를 Lyft와 함께 선거 운동 계좌에 덤핑하여 2020년 투표 이니셔티브를 옹호할 계획이며, 유권자들에게 라이드 쉐어 드라이버에 대한 새로운 분류 를 작성할 것을 지원할 것을 요청합니다. AB5 선물. 웨스트는 운전자가 더 많은 보호를 받는 “진보적 인 제 3의 방법”이라고 불렀으며 Uber는 W-2 직원의 인력과 관련된 비용에 안장되는 것을 피합니다.

우버가 궁극적으로 운전자를 재분류하도록 강요당했다면 운전자의 유연성이 제한될 가능성이 높다고 웨스트는 말했다. “운전자는 언제 든 지 원하는 서명 할 때 선택할 수 없습니다. “그들은 다른 모든 직원이 교대 근무하는 것처럼 교대 근무에서 일할 것입니다. 운전자는 일을 해야 할 정해진 시간이 있기 때문에 원할 때마다 사인오프를 선택할 수 없을 것이고, 그렇게 할 수 없을 것입니다.”

전문가들은 연방 또는 주법에 Uber가 운전자에게 계약자로서 현재와 동일한 유연성을 제공하는 것을 배제하는 것은 없다고 말했습니다.

동네 짱은 분명히 AB5의 통과에 의해 흔들리고있다. 그리고 다른 주들은 공연 작업에 관한 자신의 조치를 취할 태세를 보인다, 수익성이 타고 우박 회사에 추가 재정적 압력을 가하고. 그러나 웨스트는 이러한 가능한 결과에 관계없이 우버가 살아남을 것이라고 말했다.

“이 사업은 매우 적응력이 뛰어나며 엄청난 도전을 견뎌냈습니다. “그리고 그것은 항상 그 강하고 더 많은 응답을 통해 왔다.”

Contact Information:

Andrew J. Hawkins



Tags:    Korean, News, United States, Wire