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Mar 26, 2020 1:22 AM ET

크루즈 산업을 구제하지 마십시오


iCrowd Newswire - Mar 26, 2020

트럼프는 ‘유력 후보’라고 말했지만, 그렇게 하지 않는 데는 많은 이유가 있습니다.

Carbon footprint of the cruise industry

미국 경제가 새로운 코로나바이러스 전염병으로 고심하고 있으며, 트럼프 대통령이 떠받은 첫 번째 주요 조치 중 하나는 정부가 크루즈 라인 산업을 구제하는 것입니다. 그는 그렇게 해서는 안됩니다.

그가 하지 않을 것이라는 생각은 소원스러울 지도 모릅니다. 트럼프는 노동계급을 위한 구호로 가려지는 기업에 대한 대규모 감세에서명했을 때와 같이 거의 모든 것(자신을 위해 저축)을 통해 대기업에 특혜를 줄 의향이 있다는 것을 입증했다.

그러나 크루즈 업계의 가장 큰 선수를 구제하지 않는 무수한 이유가있다. 다음은 몇 가지 예입니다.

그들은 정말 미국 회사가 아니에요. 카니발 코퍼레이션은 파나마에 법인설립되었습니다. 로얄 카리브해는 라이베리아에 통합되어 있습니다. 노르웨이 크루즈 라인은 버뮤다에 통합되어 있습니다. 이 세 크루즈 회사는 당신이 그것을 측정하는 방법에 따라, 글로벌 크루즈 선박 시장의70 % 이상을 구성하기 위해 결합합니다. 그리고 그들은 마이애미, 플로리다에서 사무실을 운영하는 동안, 그들은 모두 미국과 매우 다른 노동, 세금 및 기타 법률을 가진 국가에 통합되어 있습니다. 그들의 배도 이 나라의 깃발을 날아다녀요. 또한 유럽, 카리브해 섬 및 필리핀출신의유람선 직원 수가 다수 있습니다. 이 회사는 보잉이나 델타, 유나이티드, 아메리칸 과 같은 항공사와 같은 다른 구제 금융 대상이되는 방식으로 미국 시민을위한 큰 일자리 창출자가 아닙니다. 또한…

그들은 기본적으로 제로 연방 소득세를 지불합니다. 이 모든 것을 염두에 두고, 이 큰 크루즈 회사가 본질적으로 미국에서 연방 소득세를 지불하지 않는다는 것을 많은 사람들을 놀라게해서는 안됩니다. 사실, 각 회사는 실제로 작은 회사의 무리의 합체이며, 자회사가 연방 (및 주) 소득세법의 적용을받을 수있는 경우가 있습니다. 그러나 이러한 법인의 대부분은 면제 내부 수익 코드의 섹션 883 덕분에 지불 필요가 없습니다 :

이러한 외국이 미국에서 조직 된 기업에 동등한 면제를 부여하는 경우 선박이나 선박의 국제 운영에서 외국에서 조직 된 기업에 의해 파생 된 총 소득.

세 가지 중 가장 큰 카니발은 증권 거래위원회에 제출 한 가장 최근의 연례 제출에서 “주로 외국 기업이 국제 운송에서 크루즈 선박을 운영하는 사업에 종사하는”것으로 구성되어 있다고 말했다. 네덜란드 미국 공주 알래스카 투어 자회사는 회사의 유일한 진정한 국내 운영, 그래서 연방 및 주 소득세의 대상이됩니다. 그러나 그것은 그것에 관한 것입니다.

그리고 그 게 요점입니다. 크루즈 회사는 다른 많은 다국적 기업과 마찬가지로 미국에서 사업을 운영하고 복잡한 기업 구조를 채찍질하여 일부 또는 모든 소득세를 회피있습니다. 그러나 그들은 외관을 귀찮게하지 않습니다. 노르웨이어는 가장 최근의 연례 제출에서 회사가 통합 된 “현재 버뮤다 법”에 따라 회사가 “소득과 자본 이득에 대한 세금이 부과되지 않는다”고 평평하게 말했습니다. 실제로 2019년에는 순세혜택을 기록했습니다. 로얄 캐리비안은 제출서에서 “우리의 수입 (자회사 포함)의 대부분은 선박의 국제 운영에서 파생되었거나 부수적으로 파생된다”고 설명했으며 따라서 섹션 883에 따라 면제됩니다. 이 회사는 이 설정에 너무 의존하여 과세 방식이 변경되면 비즈니스의 건전함이 위험에 처하게 되는 동일한 문서에서 인정합니다.

그들은 나쁜 기업 배우입니다. 이 회사는 방패로 통합 된 국가에서 제공하는 보호를 사용합니다. 그들은 승객들이 탑승하기 도 전에수많은 권리에 서명하게 합니다. 많은 직원들은 종종 장시간 노동과 잔인한 근무 조건에 직면합니다. 최악의…

그들은 공기와 바다를 오염시다. 모든 화석 연료 구동 교통 수단은 공기를 오염시이어지만 유람선은 최악의 상황입니다. 그들은 결합 된 유럽의 모든 승용차보다 더 많은 이산화황을방출합니다. 유람선은 또한 폐기물을 투기하여바다를 오염시다. 뿐만 아니라 불법적으로, 이 회사는 반복적으로 벌금을 부과하고있다, 뿐만 아니라 어떤 경우에는 무죄, 다시 그들이 통합된 국가의 법률에 의해 제공되는 보호 덕분에. 그리고 그들이 잡힌 곳, 은폐가 있었다.

그들은 필요하지 않습니다. 항공사가 우리가 의존하게 된 교통수단이기 때문에 항공사가 구제되어야 한다는 설득력 있는 주장을 할 수 있습니다. (문자열이 있어야 하는지 또는 어떤 문자열을 연결해야 하는지 여부는 이미 유능하게 만들어진 완전히 다른 인수입니다.</a href=”https://www.vice.com/en_us>

/article/5dm453/dont-bail-out-the-airlines-coronavirus-주주-매수”>뉴욕 타임즈의 부사장팀 우에 의해 .) 하지만 유람선은 꼭 필요한 것은 아닙니다. 그들은 터크스 케이커스에 갈 필요가 있기 때문에 아무도 유람선에 도착하지 않습니다. 크루즈 선박 회사는 인하 가격처럼 느낄 수있는 모든 것을 포함, 번거 로움없는 휴가를 판매하여, 확실히, 짜릿한 제안을 제공합니다. 그러나 그들은 우리가 필요로하는것이 아닙니다.

셸던 화이트하우스

@SenWhitehouse

 

거대한 크루즈 회사는 미국 세금을 피하기 위해 해외에 통합, 미국의 세금과 법률을 피하기 위해 해외 플래그 선박, 상쇄없이 오염. 왜 우리는 그들을 구제해야합니까? https://www. washingtonpost.com/politics/coronavirus-pandemic-tests-clout-of-cruise-industry-and-its-long-standing-ties-to-trump/2020/03/12/3f79a1ba-63aa-11ea-912d-d98032ec8e25_story.html

코로나 바이러스 전염병 테스트 크루즈 산업의 영향력과 트럼프와의 오랜 관계

이번 주 초 에 행정부는 대중이 크루즈 선박을 피해야한다는 경고를 통해 업계 관계자들을 공황 상태에 빠뜨렸다고 상황을 잘 아는 사람들에 따르면.

washingtonpost.com

11.7K 사람들은 이것에 대해 이야기하고 있습니다.

트럼프 행정부가 정말로 크루즈 산업을 구제할 것이라면, 이러한 기업들이 이러한 행동을 바꾸도록 하는 데 초점을 맞추어야 합니다. 에드 마키(D-MA), 리처드 블루멘탈(D-CT), 셸던 화이트하우스(D-RI), 타미 볼드윈(D-WI) 상원의원은 지난주 상원 지도부에 서한을 보내 공을 굴려주었지만, 대부분 항공사에 초점을 맞췄다. 유람선 개혁은 훨씬 더 집중적인 노력이 필요할 것이다.

새로운 코로나 바이러스의 확산에서 크루즈 선박이 한 역할은 구제 패키지에서도 고려해야합니다. 카니발의 다이아몬드 프린세스 선박을 담당하는 최고 직원은 코로나 바이러스의 조기 확인 된 사례에 대한 대응이 지연되었습니다. 질병 통제 및 예방 센터에 따르면이 배는 궁극적으로 전염병의 초기 단계에서 “중국 본토 밖에서 가장 큰 발병”이되었습니다.

또 다른 카니발 소유 선박인 코스타 루미노사(Costa Luminosa)는 승객이 대피한 후 새로운 코로나바이러스로 인한 질병인 COVID-19의 증상을 보인 후 엄격한 위생 프로토콜을 시행하는 데 일주일이 걸렸다고 합니다. 노르웨이 크루즈 라인의 구유</a href=”https://www.motherjones.com/environment>

/2020/03/노르웨이-크루즈-코로나바이러스/”>바이러스가 전 세계로 이동한 후 크루즈에 예약사람들을 계속 하려고 잘못된 정보를 밀어.

회사들은 미국에서 노동자를 고용하고 있으며, 정부는 지금 의외로 막대한 경제를 구성하는 다른 모든 사람들과 함께 해야 하는 것처럼 그들을 돕기 위해 할 수 있는 일을 해야 합니다. 그러나 끈이 붙어있지 않은 이 회사들에게 돈을 건네는 것은 나쁜 생각입니다. 카니발 코퍼레이션의 CEO조차도 악시오스에게 직선 구제책이 앞으로 나아갈 최선의 길이라고 생각하지 않는다고 말했다. 그래서 그것을하지 마십시오. 우리 나라의 대중 교통 시스템을 절약하는것과 같이 더 나은 사용에 돈을 넣어.

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Sean O'Kane



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