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May 22, 2020 6:20 AM ET

재규어의 I-Pace 레이싱 시리즈는 COVID-19로 인해 종료됩니다.


iCrowd Newswire - May 22, 2020

2018년에 출시된 재규어 I-Pace 레이싱 시리즈는 COVID-19 전염병의 경제적 낙진으로 인해 두 시즌 만에 올해 막을 내다볼 예정입니다. 재규어 I-Pace eTrophy는 공식적으로 불리는 전기 레이싱 시리즈 포뮬러 E와 함께 올해 모든 레이스를 끝내고 시즌이 끝날 때 적어도 한 번 더 착용하기로 계약을 맺었음에도 불구하고 매장을 접을 것입니다.

2017년에 발표된 재규어 I-Pace eTrophy는 전동 레이싱 시리즈 포뮬러 E의 지원 클래스로 운영됩니다. 포뮬러 E를 위해 제작된 동일한 임시 거리 서킷에서 영국 자동차 제조사 최초의 전기자동차의 레이스 개조 버전을 서로 대결합니다. 이로써 재규어 레이싱 시리즈는 이제 여섯 번째 시즌을 맞이하는 성숙한 시리즈의 인프라, 인력 및 물류를 활용할 수 있기 때문에 다른 신생 모터스포츠보다 한 발 앞서 나왔습니다. (재규어 랜드로버는 세 번째 시즌부터 포뮬러 E에 출전했으며, 시리즈에서 존재감을 유지할 것이라고 팀 보스 제임스 바클레이는 Motorsport.com 말했다.

그 내장 된 도움과 팀이 모두 같은 차를 실행한다는 사실에도 불구하고, 헤이즐 사우스웰이 인사이드 일렉트릭에서지적하는 것처럼 비용은 여전히 높았습니다.

이 시리즈는 팀과 드라이버의 관심에도 불구하고 포뮬러 E의 지원 범주로서의 지위와 그에 따른 물류 요구 사항, 그리고 재규어의 엔지니어링 지원으로 인해 비교적 짧은 레이스에서 상당히 눈길을 끄는 비용을 벌수 있었습니다.

번호는 처음에 발표 된 수수료에서 다양하지만 시즌은 £ 750,000의 지역에서 당신을 다시 설정할 수 있습니다

재규어 랜드로버가 재규어 I-Pace eTrophy를 착용하는 데 드는 비용은 정확히 얼마인지는 불분명합니다. 이 시리즈는 재규어 랜드 로버의 “특수 운영”부문에서 실행되었으며, 이 회사의 재무 성과는 영국 의 회사 하우스 레지스트리에 가장 최근의 연례 제출에서 구체적으로 공개하지 않았습니다. 포뮬러 E는 지난해 수백만 달러의 손실을 기록했으며, The Verge가 처음 보고한 것처럼 손익분기에 가까웠습니다.

재규어 랜드로버는 재정적으로 어려움을 겪고 있다. 가장 최근에는 2018-2019 회계연도에 36억 파운드(40억 달러 이상)의 손실을 기록했습니다. 즉, 포뮬러 E 팀을 운영하는 회사의 자회사인 재규어 레이싱 리미티드(Jaguar Racing Limited)는 같은 회계 연도에 1,020만 파운드(약 1,250만 달러)의 수익으로 40만 파운드(약 50만 달러)의 수익을 올렸습니다. 재규어는 I-Pace eTrophy와 포뮬러 E모두에 참여를 장려하여 I-Pace의 로드 버전의 범위와 열 관리에 실질적인 이익을 가져다 주었습니다.

레이싱 제품에 관해서는, 재규어 I-Pace eTrophy는 정말 그 발판을 찾지 못했습니다. 이 시리즈는 좁은 포뮬러 E 거리 서킷에서 경쟁했기 때문에 통과할 여지가 거의 없었습니다. 즉, 각 종족의 시작은 종종 총체적인 혼돈(공정하게, 공정하게, 그 자체의 엔터테인먼트가 될 수 있음)이었으며, 드라이버들이 할 수 있는 모든 포지션을 얻기 위해 싸웠다는 것을 의미했습니다.

하지만 사우스웰이 지적했듯이, 재규어 I-Pace eTrophy는 대부분의 모터스포츠보다 더 다양한 모터스포츠였습니다. 지난 시즌만 해도 캐서린 레게는 프로 전기차 경주에서 우승한 최초의 여성이 되었으며, 레마 주팔리는 사우디아라비아 여성으로서는 최초로 자국에서 국제 모터스포츠 시리즈에 참가했으며, 아오키 다쿠마는 세계적인 EV 레이싱 시리즈에 출전한 최초의 장애인 드라이버였습니다.

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Sean O'Kane



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