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Jul 20, 2021 11:05 AM ET

유람선 및 화물선은 유해한 배출을 방출하는 반면, 도킹 그린 프로세스 시스템은 선박 배출을 줄이기 위한 특허 솔루션을 개발했습니다.


유람선 및 화물선은 유해한 배출을 방출하는 반면, 도킹 그린 프로세스 시스템은 선박 배출을 줄이기 위한 특허 솔루션을 개발했습니다.

iCrowd Newswire - Jul 20, 2021

항구 근처의 도시 지역의 오염은 임계 수준에 도달했습니다.

BOca Raton, FL — Greener Process Systems Inc.는 항구에 정박한 선박의 배출량을 0에 가깝게 줄이는 특허 받은 방법을 개발했으며, 그 중 상당수는 전 세계 주요 도시에 있습니다. 오염은 건강과 환경 문제를 모두 구성합니다. 항구에 정박한 선박에 정박하여 발생하는 오염의 70%에는 하위 미크론 핵 모드, 질소 산화물(NOx), 공기 독성, 중금속 및 VOC를 포함한 미세미립자 물질이 포함됩니다. 평균적으로, 하나의 큰 바다 가는 선박은 촉매 변환기가 장착되지 않은 10,000 대 이상의 자동차를 방출한다.

친환경이 문제를 해결하는 방법:

SETH – 항구에서 의 선박 배출 처리 (특허 이탈리아, 특허 출원 중인 미국) 단일 SETH 시스템은 선박 배기(NOx, SOx, PM, 헤비메탈)에 존재하는 다양한 유형의 오염물질을 동시에 제거합니다. 촉매 공정 감소 효율은 매우 높습니다 (>95% 평균). 이 시스템은 용매 나 액체를 사용하지 않고 건조 공정을 활용하므로 액체 폐기물이 발생하지 않으므로 수질 오염(스크러빙 시스템 고장 참조)이발생할 수 있습니다. 고급 로봇 공학을 통해 이 시스템은 적응력이 뛰어나고 다재다능하여 여러 선박의 배기 깔때기에 동시에 도달할 수 있도록 설계되었습니다. 이 시스템은 완전히 자동화되어 있으며 직접적인 인간의 개입이 필요하지 않습니다. SETH는 정상적인 작업을 방해하지 않고 각 포트의 필요성을 수용하기 위해 다양한 솔루션을 활용합니다. 항구 운영에 간섭할 위험이 있는 경우 스마트 에코 바지선(화물, 컨테이너선 등)을 방지해야 합니다. 부두의 일부를 점령하면 스마트 에코-정박지가 정상적인 항구 운영에 간섭하지 않습니다. 두 가지 모두 완전히 사용자 정의 가능한 접근 절차에 따라 작동하며 일반적으로 약 30 분 안에 매우 빠른 참여 및 분리를 제공합니다. 매트 스위트우드(Matt Sweetwood) CEO는 “현재 미국 및 해외의 정부 환경 기관, 항만 당국, 해운 및 크루즈 라인과 연계하여 항구에 SETH를 설치하고 선박에 연결할 수 있는 방법을 논의하고 있다”며 “이는 청정 선박 배출을 달성하기 위해 해운 및 항만 산업의 미래”라고 말했다.

왜 우리는 선박 배출에 관심을 가져야합니까?

항만 활동에 의해 생성되는 주요 대기 오염 물질은 휘발성 유기 화합물 (VOC), 질소 산화물 (NOx), 황 산화물 (SOx), 및 미립자 물질 (PM)을 포함한다. 전 세계 수백만 명의 사람들이 항구에 가깝게 살고 있으며 이러한 화합물에 장기간 노출되는 건강 효과에는 조기 사망, 심장 및 폐 질환에 대한 병원 입원 증가, 암 위험 증가 및 호흡기 증상 증가 등이 포함될 수 있습니다. 최근 연구에 따르면 화물 산업에서 일반적으로 사용되는 디젤 엔진의 배출량은 가솔린 차량보다 인간에게 훨씬 더 해롭고 30개 이상의 인간 역학 연구에 따르면 디젤 배기가스 노출이 암 위험을 직접적으로 증가시킨다는 사실이 밝혀졌습니다. NOx 및 블랙 카본과 같은 항만 관련 디젤 배기가스도 기후 변화에 기여할 수 있습니다. “저는 지난 35년 동안 지구를 더 깨끗한 곳으로 만들기 위해 노력했습니다. 그리고 우리 모두가 숨을 쉴 수 있도록 더 깨끗한 환경, 적은 온실 가스 및 건강한 공기로 이어질 SETH와의 기술적 업적을 자랑스럽게 생각합니다.”

선박은 대기 오염에 어떻게 기여합니까?

항구는 항구, 그레이트 레이크 항구 및 내륙 강 항구가 전국과 전 세계화물 및 승객을 이동하기위한 게이트웨이 역할을하는 미국 및 세계 경제의 중요한 부분입니다. 국가가 경제 및 인프라 요구를 충족하기 위해 채택함에 따라 대기 오염, 온실 가스 (GHG) 및 항구 근처에서 생활하고 일하고 재현하는 사람들에게 잠재적 인 영향을 이해하는 것이 중요합니다. 디젤 엔진은 해운 경제의 현대의 주력이며 안정적이고 효율적일 수 있지만 오래된 디젤 엔진은 상당한 양의 대기 오염을 방출할 수 있습니다. HFO(중유), IFO(중연료유), LSMGO(저황 해상 가스유), VLSMGO(매우 낮은 유황), ULSMGO(초저유황)에서 선박의 디젤 엔진이 작동하여 황의 초석기 함량을 나타낸다. 현재 시행 중인 규정에 따르면 항구에 있는 동안 선박은 LSMGO로 디젤 엔진을 공급해야 하며, 그렇게 함으로써 선박이 이산화황을 적게 방출하기 때문에 좋은 일이라고 명시되어 있습니다. 선진국에서는 SO2 배출량이 감소하여 현재 SO2 오염이 도시 환경에서는 드뭅니다. 남은 주요 SO2 원천은 항구에 주둔하는 선박에서 나온 것입니다. 그러나 불행히도 LSMGO는 다른 여러 오염 물질의 형성을 막지 못합니다. 실제로 NOx, PM, 중금속, VOC는 배가 최악의 연료를 사용하는 것처럼 방출되며 이는 HFO입니다. 또한, 비용과 가용성의 현저한 차이로 인해 LSMGO는 사용이 제한적입니다. 더 많은 것을 보려면 www.greenerprocess.com방문하십시오.

Contact Information:

Matt Sweetwood, CEO
Greener Process Systems, Inc.
phone: 305-349-3522
email: matt@greenerprocess.com



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